机场自助值机
栏目:机场自助值机 发布时间:2018-03-07


传统柜台值机

在候机楼的值机柜台办理值机手续。

到了机场后 直接去机票所属航空公司的值机柜台办理值机手续 出发层大厅里有办票信息系统大屏幕的 你寻找自己的航班号,然后到相应的柜台去办理手续 拿着以前本票的,除了本票外带好身份证去办理值机手续 买的是电子机票的,拿着身份证直接去值机柜台办理值机手续即可。

然后值机人员会给你登机牌的 登机牌上有显示你的座位号和登机口 所以按照机场的指示牌 去相应就近的安检区域进行安检。

最后过完安检后,按照候机厅里的指示牌,核对自己登机牌上的登机口,找过去后就坐着等待就行了,在等待的时候注意聆听机场广播或本登机口的工作人员的指示,因为他们会告诉你什么时候开始可以登机了。

存在的问题

安全性差

目前国内自助值机系统配备二代身份证阅读器进行身份识别,在机场自助值机机器前,旅客只要将身份证靠近读卡区,机器便自动读出身份证号码,如果是一代身份证,可用输入证件号码的方式进入。一些不法分子通过该系统存在的安全漏洞,通过一些途径获取旅客的身份证号码,冒领登机牌,给旅客行程造成不必要的麻烦。

识别范围局限

目前国内自助值机系统的身份识别只有二代居民身份证,虽然在某种程度上杜绝了身份伪造等问题,但仍具有很大局限性。例如,一些只有一代身份证、军官证、护照等其他不常见的证件的旅客无法办理乘机手续当出现身份证消磁等特殊情况时,自动值机系统无法识别 。

效率低

一般的自助值机系统需要多个步骤才能完成值机手续,办理过程相对繁琐。同时,由于一部分乘客对自助值机过程缺乏了解,需要按一定的指引程序完成,导致办理效率相对较低,花费时间较长  。

缺乏人性化

因自动值机系统只能凭借有效证件才能办理,而且人机交流只能通过选择界面逐步进行,当遇到证件丢失等特殊情况时,会造成旅客的值机失败。当前自助值机应用尚在普及阶段,一部分旅客对自助值机认知程度较低,老年人及残疾人办理值机手续存在不便  。

生物特征识别值机系统

人体的生物学特征具有唯一性、可采集性、终身不变性等特点。生物识别技术的基本原理是测量并识别人类的一些独特的物理特征,如指纹、掌纹、脸形、骨架、虹膜、视网膜、静脉网、声音、等。每个人的生物学特征都与其他人不同、而且终生不变,拥有不可仿造及不可转让的保全特性,因此,生物特征识别系统的应用前景极其广。其中,基于现代电子计算机为主要技术快速发展起来的指纹识别、面部识别、虹膜识别、语音识别、闪识别等诸多生物特征识别系统,在当前很多领域都发挥着不可替代的作用,如电子门禁控制与考勤管理、安检部门、电子产品的进入许可、买卖交易部门等。许多技术在目前都已经成熟并广泛应用  。

1.常见的生物识别技术

指纹识别技术二指纹识别是目前应用最普遍的一种生物识别技术,其发展得益于电子集成制造技术的发展及快速准确的算法的研究成果。指纹识别技术采用了指纹采集技术对手指进行电子扫描,通过获取的指纹类型、结构、纹理分布等有效信息,运用计算机进行模糊匹配算法计算,而现代电子集成制造技术的飞速发展,使得我们可以制造精密的指纹图象读取及比对设备进行分析 。

由于每个人指纹的形状不同,而且指纹在达到一定年龄后就不会再发生显著变化,因此可以利用指纹进行身份验证。指纹识别设备通常体积较小,可以灵活地应用于多种场合。但由于遗传因素的存在,这种技术在遇到相同基因的双胞胎时,就可能会出现误差。管如此,目前,指纹识别技术在多项领域已经非常实用。在将来,当新一代居民身份证

采用指纹识别技术之后,指纹识别必将在民航领域得到广泛应用 。

面部识别技术二面部识别技术是指通过分析脸部形状、特征、五官位置、大小来进行身份识别。通过摄像捕获面部信息如双眼的距离、嘴的大小及形状、鼻子的位置以及前额大小、下领角度等,与数据库中存储的面部图像进行对比,通过统计分析特征。人脸识别具有非侵犯性、易于接受等优点,但也受很多因素的影响,随年龄、胖瘦、表情等会发生变化,且易被伪装,可靠性差。虹膜识别技术二所有生物识别技术中,虹膜识别是目前应用最为便捷、精确的一种,被广泛认为是世纪最具有发展前途的生物身份认证技术。虹膜识别技术是利用虹膜终身不变性和特异性来识别身份 。近年来,许多发达国家的机场都安装了虹膜身份识别装置。它利用可以透视到虹膜构造的精密摄像头进行拍照,随后成像分析,获得身份识别所需的相关信息,它的失误率接近于零 。

对于我国国人来说,在普通光源下,黑眼睛通过摄像头较难读取虹膜数据,需用强光源,而人们由此会感觉不适,因此,用户的接受程度低,该技术在国内实际应用相对较少。声音识别技术声音识别对使用者的位置无固定要求,通过分析声音的物理特性来识别身份。具体方面有记录声音的强度、音调、频率、节奏等特性,将采集到的声音同登记在册的声音模板进行比对,从而得出统计结果。但这种识别技术的敏感性比较差,即使是同一个人,当生病、疲倦或情绪波动的时候,音量、节律和音质就会发生变化,从而影响到身份的识别 。

2.多特征融合技术在自助值机系统中的应用

在民航领域,我们的目标是寻求同时利用多种生物学技术进行身份识别,通过交叉分析不同数据使生物识别技术的误差降到零,让生物识别技术更好地为人类服务。同时,由于准备使用基于多特征融合的生物识别认证机制,身份认证及安检面临的安全风险也要小得多 。

自美国事件后,各国政府对反恐怖活动达成共识—加强机场的安全防务十分重要。为进一步解决自助值机系统中存在的一系列问题,我们拟采用基于面部识别、语音识别及指纹识别的生物特征识别值机系统的技术方案,同时采用“云”值机的理念,通过与计算机数据库联网方式来实现生物识别功能,希望可以籍此技术来应对现行自助值机系统所面临的的挑战。

相对一般值机系统而言,这种新型技术在系统硬件方面加装了摄像头、麦克风、指纹识别器、虹膜探测器在系统软件方面,采用了面部识别系统、声控系统、指纹识别系统、虹膜分析系统进行分析。通过把生物特征获取装置、生物特征质量评价、生物特征的信号质量增强、人脸检测与识别、指纹识别、虹膜识别、声音识别、信息融合系统、生物特征数据库建设与合成等多项技术融合在一台机器上,同时在机器前系统介绍检测的方法,使旅客易于接受,可以有效地提高值机系统的效率、精确度和安全性。

在统计方法上,我可门采用了“并行融合”的方法,即对各种生物识别特征赋予不同的权值,对影响效果显著、稳定性好、识别效果好的牛剖正赋予较大的权重而易受各类因素干扰、稳定胜较差的牛剖正赋予相对较小的权重,进而通过权值相加,得出身份是否符合的结论。

目前,生物识别值机系统的应用仍然存在一系列问题,如成本偏高、检测结果缺乏相关确切依据等。因此,由于生物识别信息采集便利,前期可以主要在出行频率高、接受新事物能力强的高端旅客中推行,中期可在航空公司一般常旅客中推广,待成熟后在民航系统内广泛推广,完全替代值机柜台及自助值机系统。设想,在今后的民航系统中,通过安检门识别面部及虹膜,将手指在一台指纹读取设备上滑过,然后说一句“你好”即可轻松通过验证,这将大大增加了旅行的便捷性,不仅提高了机场的工作效率,而且完全杜绝了安全隐患。在这个越来越重视安全防护、防伪打假、讲究效率的时代,生物识别技术将拥有无以比拟的优势和巨大的市场空间。相信随着科技的发展,这些富有价值的实验成果必将在民航领域中发挥重要作用 。

值机台优化的各种方案

1、全开放式值机

旅客可以在任何时候到任何柜台办理当天的航班,这样给旅客带来的方便是不言而喻的,但是这对于机场来说,需要投人更多的人力物力。全开放值机在很多机场,包括刚刚投人使用的新白云机场。但大多数机场,还没有做到真正的全开放,一般是根据航空公司各自的特点,部分航空公司采用全开放式。

全开放式值机给旅客带来的,不仅仅是节省时间,更重要的是,可以给旅客一种清晰的概念,也就是只要你手中拿着票,那么你无论到哪个值机台,随时就可以办理值机,从心理上来说,让每个旅客可以轻松没有顾虑的去乘机。而原有的值机方式,会给旅客造成一定的心理负担,担心自己不知道去哪个值机台办理,不知道具体什么时间开始或结束办理,因而他们就要提前更多时间来到机场,以便应对特殊情况。所以全开放是值机不仅仅节省了我们看得到的那部分时间,还同时节省了旅客的潜在准备时间  。

2、无托运行李航班

2.1起飞前30分钟停止办理值机的原因(1)值机人员要结算旅客人数,行李数件、重量、货物件数、重量、邮件等,并根据以上数据进行载重平衡的结算(载重平衡结算要画平衡图,计算重心位置),然后做好舱单,送上飞机交机组,飞机方可放行,这些工作大约需要15分钟左右;(2)在进行上述工作的同时,广播室通知旅客开始登机,服务员要核对登机牌,清点人数。旅客上了飞机后,乘务员要再次清点人数,防止有人漏乘,然后进行飞机起飞前的准备工作。搬运队还要往机舱内装行李、货物、邮件,以上工作虽是同步进行,但全布完成需要20分钟;(3)乘叮下10分钟是飞机关好舱门滑行到跑道起始点所需的时间。所以飞机离开地面30分钟应停办乘机手续,否则航班就会延误。

2.2起飞前30分钟大部分时间是在处理行李首先,在画配载平衡图时,货物资料在飞机停靠前早就已经确定了,旅客根据售票情况也已经可以得知,主要就是旅客到底有多少行李不知道,无行李托运航班就不需要考虑这个问题,因此他们可以提前半小时画好配载平衡图其次,主要是搬运队搬运行李货物需要20分钟,而无行李托运航班因为没有托运行李,因此就不需要花费时间在搬运行李上。

2.3无行李托运航班的优缺点

优点:

(1)由于旅客均无托运行李,货舱可以放更多货物,航空公司可以增加货运收人 。

(2)由于该航班没有托运行李,航空公司可以减少行李的反复搬运以及安检,这样一定程度上节约了时间,旅客办理值机速度也加快,那么无行李航班的值机可以在起飞前20分钟或分钟再停止办理值机,这样对旅客带来15方便 。

(3)节约了配载平衡的时间。打个比方,原来如果售出80张票,起飞前30分钟时,只要还有一个旅客没有到达,那么配载平衡就不能做,因为不清楚该旅客是否携带行李,或者携带多少重量的行李,所以必须等到所有旅客全部办理完值机手续,才能做平衡图。而无行李航班,在80%旅客办理值机后,规定其他20%的旅客不得自选座位,这样80%旅客办理值机后,配载平衡室就可以开始做平衡图了 。

(4)当旅客没有及时登机,航空公司为了安全起见,必须将该旅客的行李从货舱中排查出来,才能起飞,会造成延误。而无托运行李航班不存在这个问题。

缺点:

(1)旅客的随身行李将要增加,在安检拥挤时,可能会因为安检延误旅客,所以这必须要各个环节的配合。

(2)如果旅客买了无行李航班,但是临时有行李,那么需要特殊处理。也会影响配载平衡 。

3、建设费和值机一起办理,保险费在候机厅办理由于航空公司和机场的结算问题,建设费一直没有放在机票中,因此在旅客乘机过程中,也随之多了购买建设费和检查建设费两个环节。很多航空公司租用的机场值机柜台,那么如果在值机时同时缴纳建设费,由于值机台属于机场,就不存在结算问题,另外不付建设费就不发登机牌,这样旅客仅凭登机牌就可以安检,不用检查建设费的票 。

据统计,只有四分之一的旅客购买保险,但是所有旅客都必须购买建设费,而在很多机场,两者的购买是在一个窗口,这样安排是不合理的,因为这四分之一的旅客购买保险,就会耽误其他四分之三旅客的时间。凡是旅客比例不一样但却安排在一起办理的手续,都应该得到改善,还有一个典型例子就是前面有无行李的旅客的值机手续 。

4、无行李值机柜台

没有行李的旅客办理值机手续相对要快很多,大航班一般有四分之一的旅客要托运行李,而每个有行李的旅客,办理所有手续所需要的时间,比没有行李的旅客的四倍还要长,所以如果有行李和没有行李的旅客混在一起办理值机,那么假设一个旅客办理行李托运需要3分钟,那么如果队伍中有7个旅客办理行李托运,后面排队的旅客就要等待超过20分钟。等待20分钟之后,自己办理却只需要20秒,这样就使得这部分旅客的时间浪费在排队上,也使他们不得不提早很长时间来排队。如果将两种类型的旅客分开办理,这样会使四分之三的旅客减少排队等候时间。

5、城市交通便利地点设立流动值机台

(1)可以通过和一些稳定的有信誉的机构联合,比如银行,委托银行办理值机手续,银行可以同时承担购票,值机双重任务。如果旅客购完票就立刻办理值机,那么旅客直接领登机牌,不用领机票。如果没有行李需要随即交运的话,旅客就可以在飞机起飞前60分钟到达机场直接登机,而用不着提前90分钟,这省去了不少时间(2)开辟一条贯穿市区大部分街区的一条线路,像公交车一样设立一些点,机场大巴每天定点到达这些点,旅客可以在起飞前24内的任何时间,将行李送到靠自己家最近的点,机场大巴为他们办理值机手续,托运行李,这样当旅客去机场时,既不用携带行李,也不用办理值机,只要安检后直接登机。如果行李到目的地后,旅客需要将行李送往指定地点,那么他们只需要交一定的服务费即可,对于机场来说,可以将需要送往的目的地的行李用其它颜色的行李标签,普通行李还是用白色标签,行李分拣员或者分拣机在处理行李时,将其它颜色标签的行李安放在飞机货舱的最里面,这样可以保证在机场直接取行李的旅客能够尽快取到行李。

从第一件行李15分钟内出来,到最后一个50分钟出来,相差了35分钟,这样最后拿到行李的旅客需要多等半小时,所以如果能分流一部分,对到港旅客会有相当大的便捷 。

6、各机场和航空公司应达成统一标准由于很多原因,目前国内不同的机场和航空公司之间,对于值机采取不同的方式。比如白云机场采用全开放式值机,而有些机场仍然是固定航班到固定柜台,南方航空公司有专门的无行李值机柜台,南航旅客也可以于起飞前一天16:00至当天允许的时间前在城市乘机登记处办理南航广州出发航班的乘机登记手续,然后在航班起飞前40分钟到达广州白云机场候机楼直接过安检登机即可。应该说,这些都是有利于旅客便捷的有力措施,但是由于全国有这么多机场,这么多航空公司,他们如果各自为政,提出各种特色服务,各种不同的值机方式,这样一方面一定程度上方便了旅客,但是对于那些经常穿梭在全国各地的商务旅客,为了适应不同的机场,不同的航空公司的不同措施,反而会使他们无所适从,也许会因为弄不清不同航空公司之间的值机方式的区别,导致他们延误时间。

所以民航部门对此应该做出统一的标准:

(1)统一全开放式值机

(2)统一设立无行李值机柜台。